D466 a l'engròs veritables de les peces de disc de disc autòctons d'avançament d'alt rendiment

Les pastilles de fre són una part integral del sistema de frenada del vehicle i s’utilitzen per augmentar la fricció per assolir el propòsit de la frenada del vehicle. Les pastilles de fre solen ser de materials de fricció amb resistència al desgast i rendiment de temperatura elevada. Les pastilles de fre es divideixen en les pastilles de fre davanter i les pastilles de fre posteriors, que s’instal·len a la sabata de fre dins de la pinça de fre.

La funció principal del coixinet de fre és convertir l’energia cinètica del vehicle en energia de calor i aturar el vehicle contactant amb el disc de fre per generar fricció. A mesura que les pastilles de fre es desgasten amb el pas del temps, s’han de substituir regularment per mantenir un bon rendiment i seguretat de frenada.

El material i el disseny de les pastilles de fre poden variar segons el model del vehicle i les condicions d’ús. En general, els materials de metall dur o orgànics s’utilitzen habitualment per fer pastilles de fre, i el coeficient de fricció del coixinet també afecta el rendiment de frenada.

La selecció i la substitució de les pastilles de fre han de seguir les recomanacions del fabricant del vehicle i els tècnics professionals han de ser convidats a instal·lar -les i mantenir -les. Les pastilles de fre són una part important del rendiment de seguretat del vehicle, de manera que conserveu -les sempre en bon estat per assegurar la conducció segura.

Les pastilles de fre A-113K són un tipus especial de coixinet de fre. Aquest tipus de coixinet de fre s’utilitza habitualment en automòbils. Amb alta resistència al desgast, resistència a la temperatura i bon efecte de frenada, pot proporcionar un rendiment de frenada estable i fiable. Les especificacions específiques i els models aplicables de les pastilles de fre A-113K poden variar, si us plau, trieu les pastilles de fre adequades segons el tipus i les necessitats del vehicle

Les especificacions del model A303K del model A303K són les següents:

- Amplada: 119,2 mm

- Alçada: 68mm

- Alçada 1: 73,5 mm

- Gruix: 15 mm

Aquestes especificacions s'apliquen a les pastilles de fre de tipus A303K. Les pastilles de fre són una part important del sistema de frenada d’un vehicle i s’utilitzen per proporcionar força i fricció de frenada perquè el vehicle pugui aturar -se amb seguretat. Assegureu-vos de triar les pastilles de fre adequades per al model i el model del vehicle i que les instal·li en una instal·lació de reparació automàtica aprovada professionalment. La selecció i la instal·lació de les pastilles de fre són crucials per al rendiment de frenada i la seguretat del vehicle, així que assegureu -vos de prendre mesures adequades per garantir el funcionament i la seguretat adequats del vostre sistema de frenada.

Les especificacions de les pastilles de fre són les següents: Amplada: 132,8 mm Alçada: 52,9 mm de gruix: 18,3 mm Tingueu en compte que aquestes especificacions s'apliquen només a les pastilles de fre del model A394K. El coixinet de fre és una de les parts clau del sistema de frenada del vehicle, que s’utilitza per proporcionar força i fricció de frenada per garantir l’aparcament segur del vehicle. Així, quan compreu pastilles de fre, assegureu -vos de triar les pastilles de fre adequades per a la vostra marca i model del vehicle i instal·leu -les en un botiga de reparació de cotxes amb coneixements professionals. La selecció i la instal·lació adequades de les pastilles de fre és fonamental per al rendiment i la seguretat de la frenada del vehicle.

1. Busqueu llums d’avís. En substituir la llum d’avís al tauler de comandament, el vehicle està bàsicament equipat amb una funció que quan el coixinet de fre tingui un problema, la llum d’avís del fre del tauler s’il·luminarà.

2. Escolteu la predicció d’àudio. Les pastilles de fre són majoritàriament de ferro, sobretot després de la pluja propensa al fenomen rovell, en aquest moment trepitjar els frens sentirà el sagnat de la fricció, un temps curt continua sent un fenomen normal, acompanyat de llarg termini, el propietari el substituirà.

3. Comproveu el desgast. Comproveu el grau de desgast de les pastilles de fre, el gruix de les noves pastilles de fre és generalment d’uns 1,5cm, si el desgast de només uns 0,3 cm de gruix, és necessari substituir les pastilles de fre a temps.

4. Efecte percebut. Segons el grau de resposta al fre, el gruix i el prim de les pastilles de fre tindran un contrast significatiu amb l’efecte del fre i el podeu experimentar en frenar.

Si us plau, els propietaris han de parar atenció a desenvolupar bons hàbits de conducció en moments ordinaris, no sovint freneu bruscament, quan la llum vermella, podeu relaxar l’acceleració i lliscar, reduir la velocitat per vosaltres mateixos i trepitjar suaument el fre quan s’aturi ràpidament. Això pot reduir eficaçment el desgast de les pastilles de fre. A més, també hauríem de dur a terme un control corporal al cotxe, eliminar els perills ocults de la conducció, per tal de gaudir de la diversió de la vida del cotxe

Ell motiu del so anormal de les pastilles de fre: 1, les noves pastilles de fre normalment les noves pastilles de fre han de córrer amb el disc de fre durant un període de temps, i el so anormal desapareixerà naturalment; 2, el material de la pastilla de fre és massa dur, es recomana substituir la marca de la pastilla de fre, el coixinet de fre dur és fàcil de danyar el disc de fre; 3, hi ha un cos estranger entre la coixeta de fre i el disc de fre, que normalment no necessita manteniment, i el cos estranger pot caure després de córrer durant un període de temps; 4. El cargol de fixació del disc de fre es perd o es danya, que cal reparar el més aviat possible; 5, la superfície del disc de fre no és llisa si el disc de fre té una ranura poc profunda, es pot polir i suau i, com més profund, cal substituir; 6, les pastilles de fre són les pastilles de fre massa primes del disc posterior del pla posterior, aquesta situació per substituir immediatament les pastilles de fre de dalt conduirà al so anormal del coixí de fre, de manera que quan el so anormal del fre, cal identificar primer la causa, prendre les mesures adequades

Les situacions següents es comparen amb les pastilles de fre i el temps de substitució sol ser més curt. 1, el nou consum de pastilles de fre del conductor és gran, el fre s’incrementa més i el consum serà naturalment més gran. 2, el consum automàtic de fregit automàtic de cotxes és gran, perquè el canvi manual es pot tapar per embragatge i el canvi automàtic depèn únicament de l’accelerador i el fre. 3, sovint conduir pels carrers urbans als carrers urbans del consum de la coixinet de fre és gran. Com que sovint surt al carrer de la zona urbana, hi ha més semàfors, parades i parades i més frens. La carretera és relativament suau i hi ha relativament poques oportunitats de frenar. 4, sovint pèrdua de coixinet de fre de càrrega de càrrega pesada. En el cas de la frenada de desacceleració a la mateixa velocitat, la inèrcia del cotxe amb un pes gran és gran, de manera que més gran sigui la fricció del coixinet de fre. A més, també podem comprovar el gruix de les pastilles de fre per determinar si cal substituir

La forma de fre del vehicle es pot dividir en frens de disc i frens de tambor, les pastilles de fre també es divideixen en dues categories: disc i tambor. Entre elles, les pastilles de fre de tambor s’utilitzen àmpliament en el tambor de fre de models de classe A0, que es caracteritza per un preu barat i una forta força de frenada única, però és fàcil produir una càries tèrmica quan es frenada contínua, i la seva estructura tancada no és propici per a l’auto-test del propietari. Els frens de disc es basen en la seva alta eficiència de frenada s’utilitzen àmpliament en els sistemes de fre moderns, només cal parlar de pastilles de fre de disc. Els frens de disc estan compostos per un disc de fre connectat a la roda i les pinces de fre a la vora. Quan es pressiona el pedal de fre, el pistó de la bomba mestre del fre es pressiona, la pressió de la construcció al circuit d’oli de fre. La pressió es transmet al pistó de la bomba de fre sobre la calibradora de fre a través de l’oli de fre, i el pistó de la bomba de fre es mourà cap a l’exterior i empenyà el coixinet per subjectar el disc de fre després de la pressió, de manera que el coixinet de fre i la fricció del disc de fre per reduir la velocitat de la roda, per aconseguir el propòsit de la frenada.

(a) Substitució de les pastilles de fre de cotxe originals, causades per factors humans

1, pot ser que el reparador instal·li el coixinet de fre i, quan s’elimina, podeu veure que la superfície del coixinet de fre només és rastre de fricció local. En aquest moment, obteniu la botiga 4S per eliminar i tornar a instal·lar.

2 ， Després de conduir durant un període de temps, de sobte va sonar, sobretot a causa de les coses dures de la carretera com ara sorra, restes de ferro, etc. Quan trepitgeu el fre, en aquest cas podeu anar a la botiga 4S per netejar

3, a causa del problema del fabricant, ja que un tipus de bloqueig de fricció de la pastilla de fre és inconsistent, especialment l'amplada del bloc de fricció, alguns fabricants entre la desviació de la mida poden arribar a tres mil·límetres. Això fa que la superfície del disc de fre sembli llisa, però el coixinet gran també sonarà si es munta al disc de fre amb què s'ha fregat el petit coixinet de fre. En aquest cas, cal que primer CD, si no, el CD pot viatjar durant un període de temps, de manera que la traça no sonarà després del partit.

(2) Material de coixinet de fre i altres factors de producte causats pel soroll

(2) Material de coixinet de fre i altres factors de producte causats pel soroll

Si el material de la pastilla de fre és més dur i pitjor, com ara la prohibició de l’ús d’amiant que conté pastilles de fre, però alguns fabricants petits continuen produint i venent amiant que contenen pastilles de fre. Les pastilles de fre sense amiant semi-metall, tot i que el quilometratge és llarg, propici per a la protecció ambiental i la salut humana, però el material és dur i les pastilles de fre de l’amiant a causa d’un material suau, sovint, fins i tot si hi ha rascades al disc de fre no sonarà, i el fre se sent suau, si aquest és el cas del so només podeu substituir la nova pel·lícula.

(3) so anormal de les pastilles de fre causades per discos de lesió

El disc de lesions a què es fa referència aquí fa referència al disc de lesions en el cas de la superfície del disc de fre llis i pla, a més de la coixineta de fre que subjecta els cossos estrangers en el procés de conducció i és causat per una barreja desigual en el procés de producció del fabricant. Ara, el disc de fre per raons de cost, la duresa és molt inferior a abans, cosa que comporta que les pastilles de fre semi-metalls són especialment fàcils de fer mal al disc i produeixen so anormal.

(4) El so anormal de la coixineta de fre causat per l'escòria de la caiguda del bloc de fricció o la caiguda

1, un temps de frenada és fàcil de portar a escòria o caure. Aquesta situació es troba principalment en zones muntanyoses i les carreteres apareixen més. A les muntanyes els vessants són forts i llargs. Els conductors experimentats utilitzaran la baixada del fre de punt, però els principiants sovint es frenen contínuament durant molt de temps, per la qual cosa és fàcil fer que s’apagui l’ablació de xip o el conductor sovint viatja més ràpidament que la velocitat segura quan es condueix a la carretera. En cas d’emergència, el fre puntual sovint perd la seva funció i s’ha de frenar contínuament. Aquest tipus de frenada llarga sovint fa que el xip aboni l’escòria i elimini el bloc, donant lloc a un soroll anormal de la coixinet de fre.

Si el calibrador de fre no torna durant molt de temps, farà que la temperatura del coixinet de fre sigui massa alta, donant lloc a un deteriorament ablatiu del material de fricció o a la fallada de l’adhesiu donant lloc a un so anormal.

La bomba de fre està rovellada

Si l’oli de fre no es substitueix durant molt de temps, l’oli es deteriorarà i la humitat de l’oli reaccionarà amb la bomba (ferro colat) a l’oxidació. Donant lloc a un so anormal de fricció

(6) El fil no està viu

Si un dels dos cables de tirada de mà no està viu, farà que el coixinet de fre sigui diferent, podeu ajustar o substituir el fil de la mà.

(7) Retorn lent de la bomba mestre del fre

El retorn lent de la bomba mestra de fre i el retorn anormal de la sub-bomba de fre també conduiran a un so anormal de la coixineta de fre.

Hi ha tantes raons per a l’anell anormal de les pastilles de fre, de manera que com fer front a l’anell anormal de les pastilles de fre, primer, hem d’analitzar quin tipus d’anell anormal de la situació i després processament dirigit.V