• El sistema de fre està exposat a l’exterior durant molt de temps, que inevitablement produirà brutícia i rovell;
• En condicions de treball de gran velocitat i alta temperatura, els components del sistema són fàcils de sinteritzar i corrosió;
• L’ús a llarg termini causarà problemes com la mala dissipació de la calor del sistema, el so de fre anormal, l’enganxament i l’eliminació de pneumàtics difícils.
El manteniment del fre és necessari
• El líquid de fre és extremadament absorbent. Quan el cotxe nou s’executa durant un any, l’oli de fre inhaurà aproximadament el 2% de l’aigua i el contingut d’aigua pot arribar al 3% després de 18 mesos, cosa que és suficient per reduir el punt d’ebullició del fre un 25%, i com més baix sigui el punt d’ebullició de l’oli de fre, més probabilitats és produir bombolles, formant una resistència a l’aire, donant lloc a una fallada del fre o fins i tot la fallada.
• Segons les estadístiques del departament de control del trànsit, el 80% de les fallades del fre en accidents són causades per un excés d’oli de fre i un contingut d’aigua i un error en mantenir regularment el sistema de fre.
• Al mateix temps, el sistema de fre es veu molt afectat per l’entorn de treball, un cop va malament, el cotxe és com un cavall salvatge. És particularment important netejar l’adhesió i els fangs a la superfície del sistema de fre, reforçar la lubricació de la bomba i el passador de guia i eliminar el soroll anormal del fre per garantir la seguretat de la conducció.
Hora de publicació: 10 d'abril-2024