(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferent a left e à direita)
No cal dir que la importància del sistema de frenada del cotxe, els propietaris han de ser molt clars, una vegada que hi ha un problema per tractar-lo és més problemàtic. El sistema de frenada inclou generalment el pedal de fre, l'amplificador de fre, la llum d'alarma de fre, el fre de mà, el disc de fre (disco de freio), sempre que hi hagi algun problema hauria de ser suficient atenció. Agafeu pastilles de fre (Pastilhas de freio), encara que no cal substituir-les massa sovint, però en la substitució del temps cal prestar atenció al quilometratge o al cicle, si no es substitueix durant massa temps, afectarà en gran mesura el seu rendiment. Aleshores, quants quilòmetres de pastilles de fre canviar una vegada, cal canviar la fàbrica original?
El reemplaçament de pastilles de fre està molt relacionat amb el quilometratge, però els dos no estan relacionats positivament. És a dir, hi ha altres factors que afecten el cicle de substitució de les pastilles de fre, com els hàbits de conducció dels propietaris, l'entorn del cotxe, etc. Per a la gran majoria dels propietaris habituals, les pastilles de fre es poden substituir generalment una vegada cada 25.000-30.000 quilòmetres, si els hàbits de conducció són millors, normalment pocs peus sobre els frens, i les condicions de la carretera també són bones, només s'utilitzen com a desplaçament, podeu ampliar correctament el cicle de substitució de pastilles de fre. De fet, els propietaris també poden determinar si cal substituir les pastilles de fre pels mètodes següents.
Primer, podeu comprovar el gruix de les pastilles de fre del cotxe. El gruix de les noves pastilles de fre és d'uns 15 mm i les pastilles de fre es tornaran cada cop més primes a causa del desgast després d'un ús a llarg termini. Si es troba que el gruix de les pastilles de fre és només aproximadament un terç de l'original, és a dir, uns 5 mm, podeu considerar la substitució de les pastilles de fre.
En segon lloc, també podeu sentir el grau de desgast de les pastilles de fre trepitjant els frens. Si el control normal de l'anunci del fre és semblant a l'extrem del conflicte entre la làmina de ferro i la làmina de ferro, es pot explicar que la pastilla de fre s'ha desgastat bastant seriosament i cal substituir-la tan aviat com sigui possible, en cas contrari, és probable que es produeixi una fallada de fre. Per descomptat, aquest mètode està relacionat amb mirar directament el gruix de les pastilles de fre encara és una certa dificultat, ja que hi ha més altres sorolls quan el cotxe està conduint, com ara el soroll del vent, el soroll dels pneumàtics, és probable que aquests sorolls es cobreixin. el so de les pastilles de fre en trepitjar el fre. A més, sobre alguns conductors antics amb una rica experiència de conducció, també podeu jutjar el grau de desgast de les pastilles de fre trepitjant el peu de fre, el fre és més laboriós, l'interval de fre és significativament més llarg, cosa que també pot aclarir el fre. el coixinet s'ha de substituir a temps.
És necessari triar les pastilles de fre originals per substituir-les? Això no és necessàriament, el més important és mirar la qualitat i el rendiment de les pastilles de fre, només satisfets amb aquests dos punts estan bé. En segon lloc, quan substituïu les pastilles de fre, presteu atenció al seu coeficient de conflicte, massa alt senzill per formar un bloqueig de rodes, massa baix senzill per frenar, per triar un coeficient de conflicte moderat. Per descomptat, però també tingueu en compte la comoditat de les pastilles de fre, com ara algunes pastilles de fre, el soroll és més gran, i fins i tot el fum, l'olor, la pols i altres condicions, aquestes pastilles de fre òbviament no estan qualificades, s'han de substituir tan aviat com sigui possible.
La velocitat de desgast de les pastilles de fre és diferent a causa d'un fenomen comú, en condicions normals, la velocitat de desgast de les pastilles de fre de les dues rodes davanteres d'un cotxe hauria de ser habitual, la velocitat de desgast de les dues rodes posteriors hauria de ser habitual. I la majoria de les rodes davanteres es desgasten més ràpidament que les rodes posteriors, aproximadament dues vegades per canviar les pastilles de fre davanteres per canviar les pastilles de fre posterior, que es deu al centre de gravetat del vehicle cap endavant quan frena. Comproveu l'estat de desgast de les pastilles de fre de vegades es troba que un costat del desgast al límit, l'altre costat és molt gruixut, com és això?
La majoria dels motius són causats pel mal retorn de la bomba de fre. Quan no es trepitja el fre, l'espai entre la pastilla de fre i el disc de fre és molt petit, i els dos estan junts, de manera que el fre pot respondre ràpidament. Quan es trepitja el fre, el pistó de la bomba de fre es mou cap a fora per aplicar força a la pastilla de fre, i les dues pastilles de fre subjectaran el disc de fre i el disc entra en conflicte. Quan s'allibera el fre, perquè no hi ha força de frenada, el pistó de la bomba de la branca del fre es mou enrere i la pastilla de fre es recupera ràpidament a la condició inicial. Tanmateix, si un cert costat del retorn del pistó de la bomba de fre és deficient, fins i tot si el fre està afluixat, el pistó encara no torna enrere o no torna lentament, les pastilles de fre estaran sotmeses a un desgast addicional i les pastilles de fre en aquest el costat es desgastarà més ràpid. M'he trobat amb uns quants pistons de la bomba del cotxe en una situació encallada, un costat de la roda ha estat en una situació de frenada lleugera.
A més del pistó enganxat, si el passador de guia de la bomba no és llis, també comportarà un retorn pobre. La bomba de branca es pot moure per la necessitat d'un tobogan, el lliscament és el passador de guia, es mou sobre el passador de guia, si la màniga de goma del passador de guia es trenca, en molta brutícia de pols, la resistència al conflicte augmenta molt. Potser es va canviar la pastilla de fre de manera incorrecta i el passador de guia es va doblegar. Les dues condicions de la velocitat de moviment de la bomba també es bloquejaran i les pastilles de fre també es desgastaran ràpidament.
Els anteriors són els dos motius més comuns per als fabricants de pastilles de fre, aquí la velocitat és diferent és una situació molt diferent, com ara un costat del terra, l'altre costat hi ha la meitat o un terç. Si la diferència no és normal, el grau de desgast de les pastilles de fre a banda i banda de tots els cotxes no serà completament igual, hi haurà diferent. A causa de les diferents condicions habituals de la carretera quan les pastilles de fre estan sotmeses a diferents forces, com ara girar mentre es frena, el centre de gravetat del cotxe es desplaçarà cap a un cert costat, la força de fre a banda i banda de la roda serà diferent. , de manera que el desgast de les pastilles de fre no pot ser completament igual, només es pot dir aproximadament el mateix.
Retorn de la subbomba del fre es pot sentir una mala conducció? En frenar, es pot sentir, i hi haurà una desviació en la frenada, perquè la diferència de força de frenada esquerra i dreta serà relativament gran. Si estàs completament atrapat en la situació de frenada, també pots sentir l'arrencada i l'acceleració, i sentiràs que el cotxe és especialment pesat, com tirar el fre de mà. Alguns també escoltaran el xoc cruixent i el centre d'aquest costat també estarà anormalment calent. En resum, el cotxe se sentirà anormal de manera significativa, cal comprovar a temps en aquest moment, la desviació del fre encara és més perillosa, el conductor simplement no pot controlar la direcció, sobretot quan la velocitat és ràpida.
Hora de publicació: 07-agost-2024