La importància del sistema de frenada de cotxes no cal dir, els propietaris haurien de ser molt clares, un cop que hi hagi un problema per afrontar -lo és més problemàtica. El sistema de frenada generalment inclou el pedal de fre, el reforç de fre, la llum d’alarma de fre, el fre de mà, el disc de fre, sempre que hi hagi cap problema hauria de ser prou atenció. Preneu pastilles de fre, tot i que no cal substituir -ne massa sovint, però en la substitució del temps ha de parar atenció al quilometratge o al cicle, si no es substitueix massa, afectarà en gran mesura el seu rendiment. Aleshores, quants quilòmetres de pastilles de fre per canviar una vegada, han de canviar la fàbrica original?
El reemplaçament del coixinet de fre està estretament relacionat amb el quilometratge, però els dos no estan relacionats positivament. És a dir, hi ha altres factors que afecten el cicle de substitució de les pastilles de fre, com ara els hàbits de conducció dels propietaris, l’entorn del cotxe, etc. Per a la gran majoria dels propietaris ordinaris, les pastilles de fre generalment es poden substituir una vegada en uns 25.000-30.000 quilòmetres, si els hàbits de conducció són millors, normalment pocs peus sobre els frens, i les condicions de la carretera de conducció també són bones, només s’utilitzen com a desplaçament, podeu ampliar adequadament el cicle de substitució de les pastilles de fre. De fet, els propietaris també poden determinar si les pastilles de fre han de ser substituïdes pels mètodes següents.
Primer, podeu comprovar el gruix de les pastilles de fre del cotxe. El gruix de les noves pastilles de fre és d’uns 15 mm i les pastilles de fre es tornaran més primes i més primes a causa del desgast després d’utilitzar-lo a llarg termini. Si es troba que el gruix de les pastilles de fre és només aproximadament un terç de l’original, és a dir, d’uns 5 mm, podeu considerar la substitució de les pastilles de fre.
En segon lloc, també podeu sentir el grau de desgast de les pastilles de fre trepitjant els frens. Si el control normal de l’anunci de fre és similar al dels conflictes del conflicte entre la làmina de ferro i la làmina de ferro, es pot explicar que el coixinet de fre s’ha desgastat força seriosament i que s’ha de substituir el més aviat possible, en cas contrari, és probable que formi una fallada del fre. Per descomptat, aquest mètode està relacionat amb mirar directament el gruix de les pastilles de fre encara és una certa dificultat, perquè hi ha més sorolls quan el cotxe condueix, com ara el soroll del vent, el soroll dels pneumàtics, és probable que aquests sorolls cobreixin el so de les pastilles de fre quan trepitgen el fre. A més, sobre alguns conductors antics amb una experiència de conducció rica, també podeu jutjar el grau de desgast de les pastilles de fre trepitjant el peu de fre, el fre és més laboriós, l’interval de fre és significativament més llarg, cosa que també pot aclarir que cal substituir el coixinet de fre.
És necessari triar les pastilles de fre originals per substituir -les? Això no és necessàriament, el més important és mirar la qualitat i el rendiment de les pastilles de fre, només satisfets amb aquests dos punts estan bé. En segon lloc, en substituir les pastilles de fre, fixeu -vos en el seu coeficient de conflicte, massa alt senzill per formar un bloqueig de rodes, massa baix per frenar, per triar un coeficient de conflicte moderat. Per descomptat, però també considereu la comoditat de les pastilles de fre, com ara algunes pastilles de fre baixant el soroll és més gran i, fins i tot, el fum, l’olor, la pols i altres condicions, aquestes pastilles de fre són òbviament no qualificades, s’haurien de substituir el més aviat possible.
La velocitat de desgast del coixinet de fre és diferent a causa d’un fenomen comú, en condicions normals, les dues rodes davanteres d’una velocitat de desgast de la pastilla de fre de cotxe han de ser freqüents, les dues rodes posteriors han de ser freqüents. I la majoria de les rodes anteriors es desgasten més ràpidament que les rodes posteriors, aproximadament dues vegades per canviar les pastilles de fre davanter per canviar les pastilles de fre posteriors, que es deu al centre de gravetat del vehicle cap endavant en frenar. Comproveu que la condició de desgast del coixinet de fre de vegades es troba que un costat del desgast al límit, l’altre costat és molt gruixut, com és això?
La majoria de les raons són causades pel mal retorn de la bomba de fre. Quan no trepitja el fre, la bretxa entre la pastilla de fre i el disc de fre és molt petit i els dos estan junts, de manera que el fre pugui respondre ràpidament. Quan el fre s’encén, el pistó de la bomba de fre es desplaça cap a l’exterior per aplicar la força a la pastilla de fre, i les dues pastilles de fre s’enfonsaran el disc de fre i el disc entra en conflicte els uns amb els altres. Quan s’allibera el fre, perquè no hi ha força de frenada, el pistó de la bomba de fre es mou cap enrere i el coixinet de fre es recupera ràpidament a la condició inicial. Tanmateix, si un costat determinat del retorn del pistó de la bomba de fre és deficient, fins i tot si el fre es solta, el pistó encara no torna enrere ni torna enrere lentament, les pastilles de fre seran sotmeses a un desgast addicional i les pastilles de fre d’aquest costat es portaran més ràpidament. He trobat uns quants pistons de bomba de cotxes en una situació enganxada, un costat de la roda ha estat en una situació de frenada lleugera.
A més del pistó enganxat, si el passador de la bomba no és suau, també comportarà un mal rendiment. La bomba de la branca es pot moure per la necessitat d’un lliscament, el lliscament és el passador de guia, s’està movent sobre el passador de guia, si la màniga de goma del pin guia es trenca, en molta brutícia de pols, la resistència als conflictes va augmentar molt. Potser el coixinet de fre es va canviar de manera inadequada i el passador de guia es va doblar. Les dues condicions de la velocitat de moviment de la bomba també es bloquejaran i les pastilles de fre també es portaran ràpidament.
L’anterior és les dues raons més comunes per als fabricants de pastilles de fre, aquí la velocitat és diferent és una situació molt diferent, com ara un costat del terra, l’altra banda hi ha mig o terç. Si la diferència no és normal, el grau de desgast de les pastilles de fre a banda i banda de tots els cotxes no serà completament el mateix, hi haurà diferent. A causa de les diferents condicions de la carretera habituals quan les pastilles de fre estiguin sotmeses a diferents forces, com ara girar durant la frenada, el centre de gravetat del cotxe es compensarà a un costat determinat, la força de fre a banda i banda de la roda serà diferent, de manera que el desgast del coixinet no pot ser completament igual, només pot dir aproximadament igual.
Retorn de la sub-bomba de fre pot sentir la conducció dolenta? Quan es freni, es pot sentir i hi haurà desviació en la frenada, perquè la diferència de força de frenada esquerra i dreta serà relativament gran. Si esteu completament enganxats a la situació del fre, també podeu sentir l’inici i l’acceleració, i sentireu que el cotxe és especialment pesat, com ara treure el fre de mà. Alguns també sentiran el xoc xafarder, i el nucli d’aquest costat també serà anormalment calent. En resum, el cotxe se sentirà anormal significativament, és necessari comprovar el temps en aquest moment, la desviació del fre és encara més perillosa, el conductor simplement no pot controlar la direcció, sobretot quan la velocitat és ràpida.
Posat Post: 14-2024 d'agost