Les pastilles de fre són una part important del fre d'un cotxe i una part important per garantir la seguretat del conductor. Les pastilles de fre es divideixen en fre de disc i fre de tambor, i el material generalment inclou pastilles de fre de resina, pastilles de fre de metal·lúrgia en pols, pastilles de fre de compost de carboni, pastilles de fre de ceràmica. Substituïu les noves pastilles de fre que s'han de rodar, per tal de maximitzar eficaçment el seu paper de frenada, aquí per veure el mètode específic de rodament (comunament conegut com a pell oberta):
1, un cop finalitzada la instal·lació, trobeu un lloc amb bones condicions de carretera i menys cotxes per començar a rodar;
2, accelerar el cotxe a 100 km/h;
3, freneu suaument fins a una força moderada de frenada per reduir la velocitat a uns 10-20 km/h de velocitat;
4, deixeu anar el fre i conduïu uns quants quilòmetres per refredar lleugerament la pastilla de fre i la temperatura del full.
5. Repetiu els passos 2-4 almenys 10 vegades.
Nota:
1. En la frenada de 100 a 10-20 km/h cada vegada, no es requereix estrictament que la velocitat sigui molt precisa cada vegada, i el cicle de frenada es pot iniciar accelerant a uns 100 km/h;
2, quan freneu a 10-20 km/h, no cal mirar el velocímetre, només cal mantenir els ulls a la carretera, assegureu-vos que l'atenció a la seguretat viària, sobre cada cicle de frenada, freneu a gairebé 10-20 km. /h sobre ell;
3, els deu cicles de fre en curs, no freneu per aturar el vehicle, tret que vulgueu introduir el material de les pastilles de fre al disc de fre, provocant així la vibració del fre;
4, el nou mètode de rodament de pastilles de fre és intentar utilitzar el fre de punt fraccionat per frenar, no utilitzeu el fre sobtat abans d'entrar;
5, les pastilles de fre després d'engegar encara necessiten assolir el millor rendiment amb el disc de fre després de centenars de quilòmetres de període de funcionament, en aquest moment cal tenir cura de conduir per evitar accidents;
Coneixements relacionats:
1, el rodatge del disc de fre i la pastilla de fre és la clau per obtenir el millor rendiment del vostre nou sistema de fre. L'execució de peces noves no només fa que el disc giri i s'escalfi, sinó que també fa que la superfície del disc formi una capa estable d'unió. Si no es trenca correctament, la superfície del disc forma una capa composta inestable que pot provocar vibracions. Gairebé tots els exemples de "distorsió" del disc de fre es poden atribuir a la superfície irregular del disc de fre.
2, per al disc de fre galvanitzat, abans de començar el rodatge, ha de ser una conducció suau i una frenada suau fins que la superfície del disc de fre galvanitzat es desgasti abans del rodatge. En general, només es necessiten unes quantes milles de conducció normal per aconseguir l'efecte desitjat, sense haver de desgastar el revestiment del disc de fre amb frenades freqüents a milles curtes (que pot provocar l'efecte invers).
3, sobre la força del pedal de fre durant el període de rodament: generalment, un fre pesat al carrer, el conductor sent al voltant d'1 a 1,1 G de desacceleració. A aquesta velocitat s'activa l'ABS d'un vehicle equipat amb un dispositiu ABS. La frenada suau és necessària per córrer a les pastilles i discos de fre. Si la intervenció de l'ABS o el bloqueig del pneumàtic representa el 100% de la força de frenada, la força del pedal de fre que utilitzeu quan s'executa és per obtenir la màxima força de frenada sense arribar a la situació d'intervenció de l'ABS o bloqueig del pneumàtic, en aquest cas és d'uns 70-80. % de l'estat de trepitjada.
4, la desacceleració anterior d'1 a 1,1 G, hauria de ser que molts amics no saben què significa, aquí per explicar-ho, aquesta G és la unitat de desacceleració, representa el pes del propi cotxe.
Hora de publicació: 12-jul-2024