Les pastilles de fre són una part de fre important d’un cotxe i una part important per assegurar la seguretat del conductor. Les pastilles de fre es divideixen en fre de fre i fre de tambor i el material generalment inclou les pastilles de fre de resina, les pastilles de fre de metal·lúrgia en pols, les pastilles de fre compostes de carboni, les pastilles de fre ceràmiques. Substituïu les noves pastilles de fre han d’estar en funcionament per tal de maximitzar eficaçment el seu paper de frenada, aquí per mirar el mètode de funcionament específic (conegut comunament com a pell oberta):
1, després de la finalització de la instal·lació, busqueu un lloc amb bones condicions de carretera i menys cotxes per començar a córrer;
2, accelereu el cotxe a 100 km/h;
3, freneu suaument la frenada de força moderada per reduir la velocitat a uns 10-20 km/h;
4, allibereu el fre i la conducció durant uns quilòmetres per refredar lleugerament la coixinet de fre i la temperatura de la xapa.
5 Repetiu els passos 2-4 almenys 10 vegades.
NOTA:
1. En la frenada de 100 a 10-20km/h cada vegada, no es requereix estrictament que la velocitat sigui molt precisa cada vegada i el cicle de frenada es pugui iniciar accelerant fins a uns 100 km/h;
2, quan freneu a 10-20 km/h, no cal mirar el velocímetre, només cal mantenir els ulls a la carretera, assegurar-vos que l’atenció sobre la seguretat viària, sobre cada cicle de frenada, freneu-hi gairebé 10-20km/h;
3, els deu cicles de fre en curs, no freneu per aturar el vehicle, tret que vulgueu fer el material de la pastilla de fre al disc de fre, provocant així vibració del fre;
4, el nou mètode de corrent de fre de fre és intentar utilitzar el fre de punt fraccionat per a la frenada, no utilitzeu el fre sobtat abans de córrer;
5, les pastilles de fre després de córrer encara necessiten assolir el millor rendiment amb el disc de fre després de centenars de quilòmetres de període de funcionament, en aquest moment han de tenir cura de conduir, per evitar accidents;
Coneixement relacionat:
1, el disc de fre i el coixinet de fre és la clau per al millor rendiment del nou sistema de fre. El funcionament de parts noves no només fa que el disc gira i s’escalfi, sinó que també fa que la superfície del disc forma una capa estable d’enllaç. Si no es trenca correctament, la superfície del disc forma una capa composta inestable que pot causar vibracions. Gairebé tots els exemples de "distorsió" del disc de fre es poden atribuir a la superfície desigual del disc de fre.
2, per al disc de fre galvanitzat, abans de l’inici del córrer, ha de ser una conducció suau i una frenada suau fins que la superfície del disc de fre electroplat es desgasti abans de sortir. Normalment només es requereixen uns quants quilòmetres de conducció normal per aconseguir l'efecte desitjat, sense haver de desgastar la xapa del disc de fre mitjançant una frenada freqüent a quilòmetres curts (cosa que pot causar l'efecte invers).
3, Quant a la força del pedal de fre durant el període d'execució: normalment, un fre pesat del carrer, el conductor sent d'1 a 1,1 g de desacceleració. A aquesta velocitat, s’activa l’ABS d’un vehicle equipat amb un dispositiu ABS. La frenada suau és necessària per córrer a les pastilles de fre i als discos de fre. Si la intervenció o el bloqueig de pneumàtics ABS representa una força de frenada al 100%, la força del pedal de fre que utilitzeu quan s’executa és obtenir la força de frenada màxima sense assolir la situació d’intervenció de l’ABS o bloqueig de pneumàtics, en aquest cas és aproximadament el 70-80% de l’estat de l’enfocament.
4, la desacceleració d’1 a 1.1g, hauria de ser molts amics que no saben què significa, aquí per explicar, aquesta G és la unitat de desacceleració, representa el pes del propi cotxe.
Post Hora: Jul-12-2024