Primer, tubs de fre
El sistema de fre general tindrà una secció de material és un tub de goma suau, que s’utilitza per cooperar amb la suspensió de l’activitat, però el cautxú és elàstic, resisteix el sistema de fre de pressió líquida produirà deformació, donant lloc a canvis en el diàmetre de la canonada, reduir l’efecte de transmissió hidràulica d’oli de fre, de manera que la bomba de fre no produeixi força de frenada estable. Aquesta situació augmentarà el grau de deformació amb l’edat d’ús i el fort funcionament del sistema de fre. Utilitzat originalment en sistemes hidràulics d’avions, tubs metàl·lics que poden suportar la pressió alta i la temperatura alta poden millorar aquesta situació. L’interior és el material de tifron i l’exterior està cobert de tub de serp metàl·lic, que no és fàcil de produir característiques de deformació, proporcionant un efecte de transmissió hidràulica excel·lent, de manera que la pressió líquida de la bomba mestra de fre es pot utilitzar completament per empènyer el pistó i proporcionar força de frenada estable. A més, el material metàl·lic també té les característiques de no trencament, cosa que pot reduir considerablement la probabilitat de fallada del fre causada per danys del tub. El tub de fre és una modificació necessària per als cotxes de cursa (especialment els cotxes de ral·li) i proporciona un altre tipus de seguretat per als cotxes de carretera en general.
En segon lloc, augmenteu la força del pedal de fre
Si empenyeu el fre fins a la mort, però no podeu fer el pneumàtic, la força de fre generada pel pedal és insuficient, que és molt perillosa. Si la força de frenada d’un cotxe és massa baixa, tot i que encara es bloquejarà quan es pressioni, també perdrà el control de seguiment. El límit de frenada es produeix en el moment abans dels panys de fre i el conductor ha de ser capaç de mantenir el control del pedal de fre en aquesta força. Per augmentar la força del pedal de fre, primer podeu augmentar la potència de fre auxiliar i canviar el tanc d’aire més gran, però l’augment és limitat, perquè l’augment excessiu de la força auxiliar de buit farà que el fre perdi la seva naturalesa progressiva i el fre es trepitja fins a l’extrem, de manera que el conductor no pot controlar eficaçment i estable el fre. És ideal per modificar la bomba principal i la sub-bomba, utilitzant el principi del principi de Pascal per augmentar la força del pedal de fre. Quan es modifiquen la bomba i el dispositiu, la mida del disc es pot augmentar alhora, i la força de frenada és el parell exercit per la fricció generada per la pastilla de fre sobre l’eix de la roda, de manera que com més gran sigui el diàmetre del disc, més gran sigui la força de frenada.
L'anterior és una informació organitzada pels fabricants de pastilles de fre de Shandong Automobile. Espero que us sigui útil. Al mateix temps, us donem la benvinguda a consultar -nos en qualsevol moment si teniu preguntes rellevants
Post Horari: 11 de novembre-2024