Primer, tub de fre
El sistema de fre general tindrà una secció de material és un tub de goma suau, que s'utilitza per cooperar amb la suspensió de l'activitat, però el cautxú en si és elàstic, suportar el sistema de fre de pressió líquida produirà deformacions, donant lloc a canvis en el diàmetre de la canonada, redueix l'efecte de la transmissió hidràulica de l'oli de fre, de manera que la bomba de fre no pot produir una força de frenada estable. Aquesta situació augmentarà el grau de deformació amb l'edat d'ús i el funcionament sever del sistema de fre. Originalment utilitzat en sistemes hidràulics d'avions, tubs metàl·lics que poden suportar alta pressió i alta temperatura poden millorar aquesta situació. L'interior és de material Tifron, i l'exterior està cobert amb un tub de serp metàl·lic, que no és fàcil de produir característiques de deformació, proporcionant un excel·lent efecte de transmissió hidràulica, de manera que la pressió del líquid de la bomba mestra del fre es pot utilitzar completament per empènyer el pistó i proporcionar una força de frenada estable. A més, el material metàl·lic també té les característiques de irrompible, la qual cosa pot reduir en gran mesura la probabilitat de fallada dels frens causada per danys a la canonada. El tub de fre és una modificació necessària per als cotxes de carreres (especialment els de RALLY) i proporciona un altre tipus de seguretat per als cotxes de carretera en general.
En segon lloc, augmenta la força del pedal de fre
Si premeu el fre fins a la mort però no podeu bloquejar el pneumàtic, la força de fre generada pel pedal és insuficient, cosa que és molt perillosa. Si la força de frenada d'un cotxe és massa baixa, tot i que encara es bloquejarà quan es prem, també perdrà el control de seguiment. El límit de frenada es produeix en el moment anterior al bloqueig del fre, i el conductor ha de ser capaç de mantenir el control del pedal del fre amb aquesta força. Per augmentar la força del pedal del fre, primer podeu augmentar la potència auxiliar del fre i canviar el tanc d'aire més gran, però l'augment és limitat, perquè l'augment excessiu de la força auxiliar de buit farà que el fre perdi la seva naturalesa progressiva i el fre. es trepitja fins al final, de manera que el conductor no pot controlar de manera eficaç i estable el fre. És ideal modificar la bomba principal i la bomba secundària, utilitzant el principi de PASCAL per augmentar la força del pedal de fre. En modificar la bomba i l'aparell, la mida del disc es pot augmentar alhora, i la força de frenada és el parell que exerceix la fricció generada per la pastilla de fre a l'eix de la roda, de manera que com més gran sigui el diàmetre del disc, més gran és la força de frenada.
L'anterior és una mica d'informació organitzada pels fabricants de pastilles de fre d'automòbil de Shandong. Espero que us sigui útil. Al mateix temps, us convidem a consultar-nos en qualsevol moment si teniu preguntes rellevants
Hora de publicació: 11-nov-2024